WHY METHANOL · WHY NOW / 产业窗口

重载运输的能源选择，正在被重新计算

政策、标准与市场周期同时变化。我们用可核验的事实说明甲醇在重载场景的位置，也说明它的边界。

政策与规范窗口

以下条目均已核实，注明文件名称与年份。

边界说明：政策支持不等于全国所有地区均已具备补能与审批条件。具体项目的加注、审批与运营条件，仍以项目所在地主管部门意见为准。

同一线路、同一工况下的全成本比较才是有效比较。下表为路线特征对照，甲醇的优势集中在重载、固定线路、低温与补能速度。

维度	甲醇	柴油	纯电	氢
燃料成本	较柴油低约 32%–52%（行业公开数据）	成熟基线，随油价波动	电费较低，受电价与充电时段影响	燃料成本偏高，依赖补贴或低价氢源
补能时间	接近加注燃油，分钟级	分钟级基线	快充数十分钟，重载车型更长	加注较快，但站点数量少
载重与续航	续航长、载重损失小，适合重载	成熟基线	电池自重压缩有效载荷，长途受限	续航好，储氢系统增重、成本高
低温适应性	低温下表现稳定	低温需调整标号并预热	低温续航衰减明显	低温表现较好
基础设施改造门槛	加注站改造约 5–10 万元，现有加油站具备改造基础（行业公开数据）	网络成熟	需大功率电网与充电设施投入	加氢站投资高、审批环节多
适用场景	重载、固定线路、矿区与港区、低温地区	全场景成熟基线	城市配送与短途、固定短倒	特定政策示范区与示范线路

行业公开数据，具体以目标线路实测为准。纯电在城市配送与短途具备优势，氢在特定政策区域具备优势，柴油仍是最成熟的基线路线；本表不对任何路线作全维度评价。

产业侧观察：需求存在，同时受市场周期影响。

甲醇船舶新订单 2025 年为 61 艘，2024 年比较值为 149 艘。两条数据取自同一篇年度更新口径，不混用早期发布数字。

常规甲醇市场主要验证价格、质量、运输与履约效率；绿色甲醇市场还需验证原料与能源来源、碳足迹、认证，以及客户对溢价的接受程度。两类市场的合同、标识与成本应分开管理。

订单回落提示：应以真实消纳合同和可替代供给安排扩张，避免把产业趋势当作无条件增长。

行业窗口不等于单一企业的成功；进入位置比市场规模更重要。

先形成车队采购与回款，再带动上游供给与金融机构协作。没有生产技术优势时，不宜以大规模自建产能作为首期资金用途。

储运配送、加注应用、车队运营优先；上游生产后置，仅在证据充分时审慎参股。

绿色燃料与对外数字化服务只在认证、消纳与独立付费客户具备条件后讨论，不作为首期卖点。

投资者关系页列出了证据墙、验证单元经济与分批拨付机制。